Werkingsprincipe van de elektronische pomp: is de cirkelvormige beweging van de motor, door het mechanische apparaat, zodat het membraan in de pomp een heen en weer gaande beweging maakt, om de pompholte (vast volume) in de lucht samen te drukken en uit te rekken, onder invloed van de eenrichtingsklep, de vorming van positieve druk aan de uitlaat.Bij de pompmond ontstaat vacuüm, waardoor er een drukverschil ontstaat met de buitenlucht.Onder invloed van het drukverschil wordt de waterdruk in de inlaat gebracht en vervolgens uit de afvoer afgevoerd.Onder invloed van de kinetische energie die door de motor wordt overgedragen, blijft het water worden ingeademd en afgevoerd, waardoor een stabiele stroomsnelheid ontstaat.

De belangrijkste functie van het werkingsprincipe van de elektronische waterpomp is het forceren van koeling van de olie op de turbo-as na het uitbranden.Het externe smeer- en koelsysteem van de turbo-as van de turbine is fotosplitsbaar, vanwege de olie-inlaat dan de olie-uitlaat, dus de oliedruk in de turbine-as en de schaal onder invloed van de oliefilm wordt gebruikt voor de smering van de turbo-as, en neemt een deel van de turbo-as weg. de turbinewarmte, de oliewarmte die uiteindelijk ontsnapt via het oliecarter en de oliekoeler);De buitenkant van de turbinemantel die in contact komt met de olie is omwikkeld met koelwater.Omdat de inlaat veel groter is dan de uitlaat, ontstaat er ook een bepaalde druk in het koelwater tussen de schalen, maar de druk is er vooral om ervoor te zorgen dat het koelwater goed contact houdt met de schaal en voor voldoende koeleffect zorgt.

Reden voor koelwerveling: vanwege de rotatie van het turbineblad is het afhankelijk van de uitstoot van de motor die werkt na de botsing, naast de hoeveelheid warmte van het uitlaatgas, afvalgas tijdens het impactproces van het turbinebladgedeelte van de kinetische energie zal worden omgezet in warmte-energie, waardoor de turbine erg heet wordt (in extreme gevallen kan het meer dan 700 ℃ zijn, op dit moment is de turbine steenrood, zoals een roodgloeiende steenkool.

Onder normale omstandigheden, als u net klaar bent met rennen op de snelweg, rijd dan onmiddellijk het donker in, u kunt zien dat de turbine roodachtig is.) Als de turbo-as niet tijdig kan worden gekoeld, zal dunne olie te wijten zijn aan de hoge temperatuur. niet in staat om voldoende smeeroliefilm op te bouwen om de turbine-as te garanderen, en vanwege het effect van hoge temperaturen, motorolie aan de oxidatie (na de ernstige verslechtering van de olie zoals deze zich in de handen van gesmolten chocolade bevindt), resulterend in het motorsmeersysteem vicieuze gevolgen van falen.