De structuur van de automobielpomp is relatief eenvoudig, bestaat uit een waaier, een schaal en een waterslot, de waaier is de kernonderdelen van de pomp, deze is over het algemeen gemaakt van gietijzer of plastic, de waaier heeft meestal 6 ~ 8 radiaal recht blad of gebogen blad.De belangrijkste schadevorm van de waterpomp is de schade aan het blad en lekkage van het waterslot, wat de belangrijkste schadefactor is van de bladpomp.

Simpel gezegd zijn er voornamelijk de volgende factoren die leiden tot schade aan pompbladen:

1. De koelvloeistof die in het koelsysteem wordt geïnjecteerd is niet gekwalificeerd of de koelvloeistof wordt lange tijd niet vervangen.Nu wordt de motor over het algemeen antivries gebruikt als werkmedium van het koelsysteem. Antivries kan niet alleen bevriezing voorkomen, maar heeft ook een kook-, roest- en corrosiepreventie-effect, dat corrosieremmer, ontschuimingsmiddel, kleurstof, fungicide, buffermiddel en andere additieven bevat. voorkomt effectief de motorcorrosie van het metalen substraat en het opzwellen van pijpen.Als het antivriesmiddel niet corrosief is, of als het antivriesmiddel te lang wordt gebruikt, zijn de antivriesadditieven in het antivriesmiddel uitgeput en zal het antivriesmiddel de waaier van de pomp aantasten totdat de waaier volledig is gecorrodeerd.Nu hebben veel auto's twee jaar of 40.000 kilometer nodig om antivries te vervangen, vooral om deze reden.

2. Het koelsysteem gebruikt geen antivries maar gewoon water, wat ook de schade aan de pomp zal versnellen.Zoals we weten zal water dat rechtstreeks in contact komt met metaal leiden tot metaalcorrosie. Als het geen gezuiverd leidingwater of rivierwater is, zal het roestverschijnsel ernstiger zijn en tot corrosie van het pompblad en schade leiden.Bovendien zal het gebruik van water in plaats van antivries ook kalkaanslag en afzetting in de watertank en het motorkanaal veroorzaken, wat resulteert in een slechte warmteafvoer en zelfs een hoge temperatuur van de motor.

3, er is lucht in het koelsysteem, cavitatie corrosie fenomeen corrosie pompblad.Te zien aan het werkingsprincipe van de waterpomp, de pomp wanneer de pomp op het blad werkt, is een drukverandering. Als de koelvloeistof luchtbellen bevat, zullen de bellen een proces van compressie, uitzetting ervaren, als deze kapot is, en tijdens het uitzetten van het gebroken moment zal het een grotere impact hebben, effecten op het blad. Na verloop van tijd zal het oppervlak van het blad een groot aantal putjes veroorzaken, wat het fenomeen van cavitatie is.

Cavitatie gedurende lange tijd zal leiden tot beschadiging van het pompblad totdat het verdwijnt.In het open koelsysteem dat in het verleden werd gebruikt, is het fenomeen van cavitatie ernstiger; in feite wordt de schade aan het pompblad veroorzaakt door cavitatie;Auto’s maken nu gebruik van meer gesloten koelsystemen, waardoor de kans dat lucht het systeem binnendringt sterk wordt verkleind en er minder cavitatie is.Maar als de motor vaak een tekort aan koelvloeistof heeft, zal er lucht binnendringen, wat de cavitatie verder verergert.Het belangrijkste apparaat voor het isoleren van lucht in het huidige autokoelsysteem is het expansiewaterreservoir.Over het algemeen komt er geen lucht in het systeem zolang er koelvloeistof in zit.

Dit zijn de belangrijkste factoren die leiden tot schade aan het pompblad van een auto.In feite hebben niet alleen de autopomp, ook andere mechanische pompen hetzelfde probleem, het schademechanisme van het pompblad is zeer complex, waarbij een zeer diepgaande kennis van de vloeistofmechanica betrokken is, om het schadeproces van het pompblad zoveel mogelijk te vertragen, het verlengen van de levensduur van de pomp is een wereldwijd probleem.Voor onze auto's moeten we gekwalificeerd antivriesmiddel toevoegen, geen leidingwater en rivierwater gebruiken, het koelvloeistofpeil niet te laag laten zijn, wat schade aan het pompblad effectief kan voorkomen.