Duff xg+ truck is het vrachtwagenmodel met de grootste cabine en de meest luxueuze configuratie in de nieuwe generatie Duff-trucks.Het is het vlaggenschip van het huidige merk Duff en speelt ook een beslissende rol in alle Europese vrachtwagenmodellen.Over xg+ deze auto hebben we zelfs veel echte foto's en introductieartikelen gepubliceerd op het Tijia-bedrijfsvoertuignetwerk.Ik geloof dat alle lezers zeer bekend zijn met deze auto.

Onlangs heeft 40ton truck media uit Polen een nauwkeurige brandstofverbruikstest uitgevoerd op Duff's vlaggenschip xg+ met behulp van de nieuw aangeschafte Zwitserse AIC-brandstofverbruiksmeter.Hoe laag kan deze vlaggenschiptruck met veel zwarte technologieën het brandstofverbruik verminderen?U weet het wanneer u het einde van het artikel ziet.

De nieuwe generatie Duff xg+ maakt gebruik van veel ontwerpen met lage luchtweerstand buiten het voertuig.Hoewel hij eruitziet als een gewone Flathead-truck en geen gebruik maakt van modellen met een lage windweerstand, is elk detail in werkelijkheid prachtig uitgesneden.Zo is de ronding van het voertuig vloeiender en zijn er meer boogontwerpen in het dak geïntroduceerd, waardoor de luchtweerstand kan worden verminderd terwijl de voertuigidentificatie behouden blijft.De oppervlaktebehandeling is ook verfijnder geworden, waardoor de stroperige weerstand van de luchtstroom is verminderd.

De elektronische achteruitkijkspiegel is ook een standaardconfiguratie en de xg+ is ook standaard uitgerust met een dodehoekcamera aan de zijkant.Vanwege het huidige chiptekort reserveren veel xg+-leveringen echter alleen het elektronische achteruitkijkspiegelsysteem en het bijbehorende scherm.Het systeem zelf is niet beschikbaar en er zijn traditionele achteruitkijkspiegels nodig om te helpen.

LED-koplampen hebben een ontwerp met een grote kromming, dat is geïntegreerd in de contouren van het voertuig en ook helpt de luchtweerstand te verminderen.Overigens worden de LED-koplampen van Duff standaard meegeleverd, terwijl in Europa voor LED-koplampen van Volvo en andere merken moet worden gekozen.

Onder het chassis ontwierp Duff ook een aerodynamische beschermplaat met kleine gaatjes voor de luchtstroom erboven, die het onderdrukgebied onder de auto opvulde.Enerzijds kan de beschermplaat de luchtstroom soepeler maken, anderzijds speelt het ook een rol bij het beschermen van de componenten van het voedingssysteem.

Bovendien helpt de complete zijskirt ook de luchtstroom en houdt hij rekening met zijn eigen visuele prestaties.Onder de kap, onder de wielkast en boven de zijskirt ontwierp Duff een zwart rubberen verlengstuk om de lucht te geleiden.

De zijradar van de Duff is ontworpen aan de achterkant van de zijskirt en voor het achterwiel.Zo kan één radar alle blinde gebieden aan de zijkant bestrijken.En de grootte van de radarschaal is ook klein, wat helpt de prestaties van de windweerstand te verbeteren.

Aan de binnenkant van de wielkast achter het voorwiel is een luchtdeflector ontworpen, waarbij de bovenste lijn een rol speelt bij het regelen van de richting van de luchtstroom.

De achterwielconfiguratie is nog leuker.Hoewel de hele auto lichtgewicht aluminium wielen gebruikt, ontwierp Duff ook een beschermhoes van aluminiumlegering op basis van de achterwielwielen.Duff introduceerde dat deze beschermhoes de aerodynamische prestaties van het voertuig aanzienlijk heeft verbeterd, maar ik heb altijd het gevoel dat het uiterlijk er een beetje eng uitziet.

De Xg+ ureumtank is ontworpen achter de wielkast van het linker voorwiel, de carrosserie is onder de cabine gedrukt en alleen de blauwe tankdop is zichtbaar.Dit ontwerp maakt gebruik van de vrije ruimte onder het verlengde gedeelte nadat de cabine is uitgeschoven en andere apparatuur kan aan de zijkant van het chassis worden geïnstalleerd.Tegelijkertijd kan de ureumtank ook de restwarmte in de motorruimte gebruiken om warm te blijven en het optreden van ureumkristallisatie te verminderen.Ook achter de wielkast van het rechter voorwiel zit zo'n vacature.Gebruikers kunnen ervoor kiezen om daar een watertank te plaatsen om de handen te wassen of te drinken.

Dit testvoertuig maakt gebruik van een 480 pk, 2500 nm-versie van de Peka MX-13-motor, die is gekoppeld aan een ZF Traxon-transmissie met 12 versnellingen.De nieuwe generatie Duff-trucks heeft de zuiger en verbranding van de motor geoptimaliseerd, gecombineerd met de beproefde Traxon-versnellingsbak en de achteras met een versnelling van 2,21, is de efficiëntie van de aandrijflijn zeer goed.Uitgerust met een krachtige koelwaterpomp, zijn het lager, de waaier, het waterslot en het pomplichaam OE-onderdelen.

Er is een verlengingsgedeelte onder de deur om alle plaatsen behalve de eerste stap te omhullen om de luchtweerstand van het voertuig te verminderen.

Meer over het interieur hoef je niet te zeggen.LCD-dashboard, groot multimediascherm, ultrabrede slaapcabine en andere configuraties zijn beschikbaar, en elektrische slaapcabines en andere comfortconfiguraties kunnen ook worden geselecteerd.Het is absoluut het eerste niveau van Oka.

De testtrailer gebruikt de Schmitz-trailer van de oorspronkelijke fabriek van Duff, zonder aerodynamische kit, en de test is ook eerlijker.

De aanhanger is voorzien van een watertank als contragewicht en het gehele voertuig is volgeladen.

De testroute loopt voornamelijk via de snelwegen A2 en A8 in Polen.De totale lengte van het testtraject bedraagt ​​275 km, inclusief bergopwaarts, bergafwaarts en vlak terrein.Tijdens de test wordt vooral gebruik gemaakt van de eco power mode van de Duff boordcomputer, die de kruissnelheid beperkt tot zo'n 85 km/u.Tijdens deze periode werd er ook handmatig ingegrepen om handmatig tot 90 km/u te accelereren.

De regelstrategie van de transmissie is het voorkomen van terugschakelen.Het systeem geeft prioriteit aan het opschakelen en houdt het motortoerental zo laag mogelijk.In de eco-modus bedraagt ​​de snelheid van het voertuig bij 85 km/u slechts 1000 tpm, en bij afdalingen op een kleine helling slechts 900 tpm.Op bergopwaartse trajecten zal de versnellingsbak ook proberen het terugschakelen te verminderen, en meestal werkt hij in de 11e en 12e versnelling.

Informatiescherm asbelasting voertuig

Het bestaan ​​van het intelligente cruise control-systeem aan boord van de Duff is heel gemakkelijk waar te nemen.Op afdalingen schakelt hij vaak over naar de neutrale taximodus, en hij accumuleert ook snelheid om bergopwaarts te rennen voordat hij bergopwaarts gaat, om de snelheidsdaling als gevolg van het bergopwaarts te compenseren.Op de vlakke weg werkt dit cruise control-systeem nauwelijks, wat voor de bestuurder handig is om beter te controleren.Bovendien maakt het verlengen van de cabine het noodzakelijk om de wielbasis van het voertuig te verlengen.De wielbasis van het voertuig bereikt 4 meter en de lange wielbasis zorgt voor een betere rijstabiliteit.

Het testtraject is in totaal 275,14 kilometer lang, met een gemiddelde snelheid van 82,7 kilometer per uur en een totaalverbruik van 61,2 liter brandstof.Volgens de waarde van de debietmeter bedraagt ​​het gemiddelde brandstofverbruik van het voertuig 22,25 liter per honderd kilometer.Deze waarde is echter vooral geconcentreerd in het hogesnelheidstraject, waar de gemiddelde snelheid erg hoog is.Zelfs op bergopwaartse trajecten bedraagt ​​het maximale brandstofverbruik slechts 23,5 liter.

Vergeleken met de Scania super 500s Truck die eerder op hetzelfde weggedeelte werd getest, bedraagt ​​het gemiddelde brandstofverbruik 21,6 liter per 100 kilometer.Vanuit dit oogpunt is Duff xg+ echt goed in het besparen van brandstof.Gecombineerd met de extra grote cabineconfiguratie, het uitstekende comfort en de technologische configuratie is het niet verrassend dat de verkoop in Europa stijgt.