Mercedes-Benz heeft de laatste tijd veel nieuwe producten op de markt gebracht.Kort na de lancering van de Actros L heeft Mercedes-Benz vandaag officieel zijn eerste volledig elektrische zware vrachtwagen in massaproductie onthuld: de EACtros.De lancering van het product betekent dat Mercedes het Actros-elektrificatieplan nog vele jaren uitvoert, maar officieel van de testfase tot de productiefase mislukt.

Op de Hannover Motor Show 2016 toonde Mercedes een conceptversie van de Eactros.Vervolgens produceerde Mercedes in 2018 verschillende prototypes, vormde het ‘EACTROS Innovative Vehicle Team’ en testte elektrische vrachtwagens met zakelijke partners in Duitsland en andere landen.De ontwikkeling van Eactros is gericht op het werken met klanten.Vergeleken met het prototype biedt het huidige productie-Eactros-model een beter bereik, betere rijeigenschappen, veiligheid en ergonomische prestaties, met aanzienlijke verbeteringen in alle statistieken.

Een productieversie van de EACTROS-truck

Eactros behoudt veel elementen van Actros.Bijvoorbeeld de maasvorm aan de voorkant, het cabineontwerp enzovoort.Van buitenaf lijkt het voertuig meer op de middenmazige vorm van de Actros, gecombineerd met de AROCS-koplampen en bumpervorm.Bovendien maakt het voertuig gebruik van Actros-interieurcomponenten en beschikt het ook over het elektronische achteruitkijkspiegelsysteem MirrorCam.Momenteel is Eactros verkrijgbaar in 4X2- en 6X2-asconfiguraties, en in de toekomst zullen er meer opties beschikbaar zijn.

Het interieur van de auto is een vervolg op het slimme interieur met twee schermen van de nieuwe Actros.Het thema en de stijl van het dashboard en de subschermen zijn gewijzigd om ze beter geschikt te maken voor gebruik door elektrische vrachtwagens.Tegelijkertijd heeft het voertuig naast de elektronische handrem een ​​noodstopknop toegevoegd, die de stroomvoorziening van de hele auto kan onderbreken wanneer in geval van nood de knop wordt ingedrukt.

Het ingebouwde oplaadindicatorsysteem op het subscherm kan de huidige laadstapelinformatie en het laadvermogen weergeven en een schatting maken van de volledige batterijduur.

De kern van het EACTROS-aandrijfsysteem is een elektrische aandrijfplatformarchitectuur genaamd EPOWERTRAIN van Mercedes-Benz, die is gebouwd voor de wereldmarkt en een zeer toepasbare technische specificatie heeft.De aandrijfas van het voertuig, bekend als de EAxle, is voorzien van twee elektromotoren en een versnellingsbak met twee versnellingen voor reizen op hoge en lage snelheid.De motor bevindt zich in het midden van de aandrijfas en het continue uitgangsvermogen bedraagt ​​330 kW, terwijl het piekvermogen 400 kW bedraagt.De combinatie van een geïntegreerde versnellingsbak met twee versnellingen zorgt voor een krachtige acceleratie en levert tegelijkertijd een indrukwekkend rijcomfort en rijdynamiek.Hij is gemakkelijker te besturen en minder stressvol dan een traditionele vrachtwagen op diesel.Het lage geluidsniveau en de lage trillingseigenschappen van de motor verbeteren het comfort in de rijruimte aanzienlijk.Volgens de meting kan het geluid in de cabine met ongeveer 10 decibel worden verminderd.

EACTROS batterijsamenstel met meerdere batterijpakketten bevestigd aan de zijkanten van de ligger.

Afhankelijk van de versie van het bestelde voertuig wordt het voertuig uitgerust met drie of vier sets accu's, elk met een capaciteit van 105 kWh en een totaalcapaciteit van 315 en 420 kWh.Met een accupakket van 420 kilowattuur kan de Eactros vrachtwagen een actieradius hebben van 400 kilometer wanneer het voertuig volledig beladen is en de temperatuur 20 graden Celsius is.

Het modelnummerlogo op de zijkant van de deur is dienovereenkomstig gewijzigd, van de originele GVW+ pk-modus naar het maximale bereik.400 betekent dat de maximale actieradius van het voertuig 400 kilometer bedraagt.

Grote batterijen en krachtige motoren brengen veel voordelen met zich mee.Bijvoorbeeld het vermogen om energie te regenereren.Elke keer dat de rem wordt bediend, recupereert de motor zijn kinetische energie op efficiënte wijze, zet deze weer om in elektriciteit en laadt deze weer op aan de accu.Tegelijkertijd biedt Mercedes vijf verschillende kinetische energieterugwinningsmodi waaruit u kunt kiezen, om zich aan te passen aan verschillende voertuiggewichten en wegomstandigheden.Kinetische energieterugwinning kan ook worden gebruikt als aanvullende remmaatregel om de voertuigsnelheid onder controle te houden tijdens lange afdalingen.

De toename van elektronische onderdelen en accessoires op elektrische vrachtwagens heeft een negatieve invloed op de betrouwbaarheid van de voertuigen.Hoe de apparatuur snel kan worden gerepareerd als deze buiten gebruik is, is een nieuw probleem voor ingenieurs geworden.Mercedes-Benz heeft dit probleem opgelost door belangrijke componenten zoals transformatoren, DC/DC-converters, waterpompen, laagspanningsaccu's en warmtewisselaars zo ver mogelijk naar voren te plaatsen.Als er reparaties nodig zijn, hoeft u alleen maar het voorste masker te openen en de cabine op te tillen zoals bij een traditionele dieseltruck. Het onderhoud kan eenvoudig worden uitgevoerd, zonder dat u de bovenkant hoeft te verwijderen.

Hoe het oplaadprobleem oplossen?EACTROS maakt gebruik van een standaard CCS-interface voor gezamenlijk laadsysteem en kan tot 160 kilowatt worden opgeladen.Om de EACTROS op te laden moet het laadstation beschikken over een CCS Combo-2 laadpistool en DC-laden ondersteunen.Om de impact op het voertuig als gevolg van volledige uitputting van het vermogen te voorkomen, heeft het voertuig twee groepen laagspanningsaccu's van 12 V ontworpen, die voorin het voertuig zijn geplaatst.In gewone tijden ligt de prioriteit bij het verkrijgen van stroom uit de hoogspanningsaccu om op te laden.Wanneer de hoogspanningsaccu leeg raakt, zorgt de laagspanningsaccu ervoor dat de remmen, ophanging, verlichting en bedieningselementen naar behoren blijven werken.

De zijrand van het accupakket is gemaakt van een speciale aluminiumlegering en is speciaal ontworpen om de meeste energie te absorberen wanneer de zijkant wordt geraakt.Tegelijkertijd is het batterijpakket zelf ook een volledig passief veiligheidsontwerp, dat de maximale veiligheid van het voertuig bij een botsing kan garanderen.

EACTROS staat niet achter The Times als het gaat om beveiligingssystemen.Het Sideguard Assist S1R-systeem is standaard voor het monitoren van obstakels aan de zijkant van het voertuig om botsingen te voorkomen, terwijl het actieve remsysteem ABA5 eveneens standaard is.Naast deze features die al beschikbaar zijn op de nieuwe Actros, is er het AVAS akoestisch alarmsysteem dat uniek is voor de EActros.Omdat de elektrische vrachtwagen te stil is, speelt het systeem buiten het voertuig een actief geluid af om voorbijgangers te waarschuwen voor het voertuig en het potentiële gevaar.

Om meer bedrijven te helpen een soepele overstap naar elektrische vrachtwagens te maken, heeft Mercedes-Benz het digitale oplossingssysteem Esulting gelanceerd, dat de aanleg van infrastructuur, routeplanning, financieringsondersteuning, beleidsondersteuning en meer digitale oplossingen omvat.Mercedes-Benz heeft ook een diepgaande samenwerking met Siemens, ENGIE, EVBOX, Ningde Times en andere elektriciteitsgiganten om oplossingen vanaf de bron te bieden.

Eactros zal in het najaar van 2021 met de productie beginnen in de vrachtwagenfabriek van Mercedes-Benz Wrth am Rhein, de grootste en meest geavanceerde vrachtwagenfabriek van het bedrijf.De afgelopen maanden is de fabriek ook geüpgraded en getraind voor massaproductie van EACTROS.De eerste batch Eactros zal verkrijgbaar zijn in Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Italië, Spanje, Frankrijk, Nederland, België, het Verenigd Koninkrijk, Denemarken, Noorwegen en Zweden, en later, indien van toepassing, op andere markten.Tegelijkertijd werkt Mercedes-Benz ook nauw samen met OEM's zoals Ningde Times om prioriteit te geven aan de nieuwe technologie voor EACTROS.