Met de verbetering van het niveau van binnenlandse vrachtwagens beginnen veel mensen blinde arrogantie te krijgen, omdat ze denken dat de kloof tussen binnenlandse en geïmporteerde auto's niet groot is, en sommige mensen zeggen zelfs dat de hedendaagse binnenlandse high-end vrachtwagens al het niveau van geïmporteerde auto's hebben gehad vrachtwagens, is dat echt zo?

Goed gebruikerswoord, hebben ook vrienden gezegd, de binnenlandse vrachtwagen heeft door de jaren heen echt grote vooruitgang geboekt in kwaliteit, tenminste wat betreft de configuratie en het importeren van de vrachtwagen is niet slecht, welk comfortniveau is hoog genoeg, veel van de vrachtwagen met de grammerstoelen, met de functie van verwarming en ventilatie is de winter niet koud, zomerlucht, zitten in de cabine kan niet stomen. Veiligheidsintelligentie is ook zeer geavanceerd, waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook, adaptieve cruise, actief remmen, enz. worden langzaamaan standaard, vooral met de verspreiding van AMT is het besturen van binnenlandse vrachtwagens niet meer zo vermoeiend als vroeger.

In combinatie met de hoge pk's die vele jaren geleden populair waren, van 500 tot 540 tot 600 pk, hebben binnenlandse vrachtwagens een sprong in hoge pk's gemaakt, de huidige gebruikersacceptatie van modellen met hoge pk's is steeds hoger, modellen met hoge pk's werken snel en zijn brandstofbesparend voordelen zijn onderkend.

Het is ook onnodig om te zeggen dat op de belangrijke onderdelen van het olieverversingsbereik van vrachtwagens van 50.000 tot 80.000 tot 100.000, 120.000 gebruikers zich geen zorgen hoeven te maken over steeds meer, de kwaliteitsborging in de door de universiteit voorgestelde levenslange garantie, garantie, sinotruk, maar brengt ook het concept van "geen parkeren" -diensten naar voren, om zo te zeggen, binnenlandse auto's in de configuratie, comfort, veiligheid, service en import bijna gelijk.

Maar kaartvrienden zeiden dat er een kloof is tussen binnenlandse vrachtwagens en geïmporteerde vrachtwagens, maar dit is het meest kritisch. Dat is de binnenlandse vrachtwagen over 3 jaar, opkomst, betrouwbaarheid enzovoort kan goed zijn, eenmaal over 3 jaar zullen de prestaties scherp afslaan. Een geïmporteerde zware auto rijdt bijvoorbeeld 300.000 kilometer per jaar, geen probleem, met 5 jaar na jaar kan er nog steeds 300.000 rijden, maar de binnenlandse vrachtwagen zou niet werken, kan nauwelijks 300.000 km rijden, het eerste jaar in het tweede jaar kan zeker niet weglopen, dus voor het derde jaar in een meer rustig tempo, gebruik de auto voor een lange tijd, de kloof tussen binnenlandse en geïmporteerde auto's en groot, groot.

De redenen voor de kloof zijn: ten eerste is de levensduur van de onderdelen anders.waterpomp van vrachtwagenmotoris ook anders. De uitstekende onderdelen die wereldwijd in geïmporteerde auto's worden gebruikt, zorgen ervoor dat het hele voertuig een betrouwbaardere kwaliteit heeft. De tweede is van het uitgebreide proces en het productieniveau van geïmporteerde vrachtwagens, na honderd jaar accumulatie is het inderdaad beter dan binnenlandse auto's. Kan alleen zeg dat de honderd jaar van accumulatie van de mensen en binnenlandse vrachtwagens tientallen jaren lang een inhaalslag hebben gemaakt, de kloof is objectief, erken de kloof, vind het tekort om te verbeteren, verklein geleidelijk de kloof tussen de geïmporteerde auto, op een dag zal de binnenlandse auto hetzelfde zijn als de geïmporteerde autokwaliteit.