Vroege automotoren hadden niet dat essentiële accessoire dat we vandaag de dag noodzakelijk achten: een pomp.Het gebruikte vloeibare koelmedium was zuiver water, gemengd met weinig meer dan fenylalcohol, om bevriezing te voorkomen.De circulatie van koelwater is volledig afhankelijk van het natuurlijke fenomeen thermische convectie.Nadat het koelwater warmte uit het cilinderlichaam heeft geabsorbeerd, stroomt het op natuurlijke wijze naar het kanaal  en komt het in de radiatorrand terecht;Terwijl het koelwater afkoelt, zakt het op natuurlijke wijze naar de bodem van de radiateur en in het onderste deel van het cilinderblok.Met dit thermosifonprincipe kan er nauwelijks worden gekoeld.Maar kort daarna werden er  waterpompen aan het koelsysteem toegevoegd om het koelwater sneller te laten stromen.

Het koelsysteem van moderne automotoren  maakt over het algemeen gebruik van een centrifugaalwaterpomp.De meest redelijke installatielocatie van de pomp is aan de onderkant van het koelsysteem, maar het  deel van de pomp wordt in het midden van het koelsysteem geïnstalleerd en een groot aantal pompen is bovenaan de motor geïnstalleerd.De pomp die bovenaan de motor is geïnstalleerd, is gevoelig voor cavitatie.Het maakt niet uit in welke positie het water van de pomppomp  is, zoals de Naitai V8-motorpomppompwater, het stationair toerental is ongeveer 750 l/u, tot de volle snelheid van ongeveer 12.000 l/u.

Vanuit het oogpunt van de levensduur is de belangrijkste verandering in het pompontwerp  dat de keramische afdichtingen een paar jaar geleden verschenen.Vergeleken met de eerder gebruikte rubberen afdichtingen of lederen afdichtingen zijn de keramische afdichtingen slijtvaster, maar hebben ook het nadeel dat ze gemakkelijk worden geschraapt door de harde deeltjes in het koelwater.Hoewel om te voorkomen dat de pompafdichting defect raakt in het ontwerp van  om continue verbetering uit te voeren, maar tot nu toe kan niet worden gegarandeerd dat de pompafdichting geen probleem is. Zodra de afdichting lekt, wordt de smering van het pomplager weggespoeld.

1. Foutdiagnose

De afgelopen twintig jaar is de duurzaamheid van auto’s met  verbeterd. Wordt de levensduur van waterpompen dan slechter dan ooit?Niet noodzakelijk.De huidige pompen moeten nog steeds worden vervangen  hoeveelheid werk, de auto heeft ongeveer 100.000 kilometer gereden, de pomp kan op elk moment defect raken.

De diagnose van pompstoringen  is over het algemeen relatief eenvoudig.Bij lekkage van het koelsysteem kan de geur van thermisch antivriesmiddel worden geroken, maar het is noodzakelijk om te controleren  om na te gaan of er koelwater uit de pompasafdichting lekt.U kunt het kleine spiegellicht op het oppervlak gebruiken om te controleren of het ontluchtingsgat van de waterpomp lekt.Let bij regelmatig onderhoud op het verlies van koelvloeistof in de watertank.

Lekkage is de grootste fout van de pomp, lawaai is de tweede fout, vanwege lagerslijtage en het fenomeen van het bijten van de pompas, is zeer  te zien. Zodra dit fenomeen zich voordoet, zal de radiator beschadigd raken door de wind.

Hoewel ernstige corrosie van de waterpompwaaier vaak voorkomt in de literatuur over auto-onderhoud, is corrosie van de waaier bij normaal onderhoud geen veel voorkomend verschijnsel .Wanneer u de koelvloeistof rood en roestkleurig ziet, wordt geschat dat dit het probleem is van corrosie van de waaier.Op dit moment moet u de circulatie van de koelvloeistof van de pomp controleren, de koelvloeistof in de radiator kan voor een deel worden vrijgegeven, zodat het waterniveau net in de waterleiding wordt gehouden en vervolgens de motor voorverwarmen, het temperatuurapparaat bevindt zich in een volledig open positie.Er moet sprake zijn van een goede watercirculatie wanneer de motor op 3000 tpm draait.Een ander mogelijk probleem is dat de pompwaaier in de as verschijnt.

2. Oorzaak van het falen

Wat de oorzaak van het falen van de pomp betreft, zijn sommige autoriteiten van mening dat bij accessoires voor riemaandrijving steeds meer accessoires worden gebruikt, zodat de zijbelasting de oorzaak is.Zoals de afdichtingsexperts zeiden: “Er zijn aanwijzingen dat de resonantie van de bevestigingen met de wortelriemaandrijving een andere frequentie heeft, waardoor de afdichting van de pomp kan worden vernietigd.”Een ander probleem bij pompstoringen is dat de spaninrichting van de kronkelige riem een ​​kritische zijdelingse belasting op de pomp uitoefent.Cavitatie is een ander probleem van de pomp, zoals corrosie aan de waterzijde van de pomp, dus meestal geïnstalleerd met een drukradiatorafdekking.Bij het vervangen van de pomp wordt aanbevolen om nieuwe ventilatorkoppelingen te installeren, omdat een ongebalanceerde koppeling problemen met de pomp kan veroorzaken.

Er zijn deskundigen die beweren dat oververhitting en gebrek aan onderhoud ook de oorzaak zijn van de pompproblemen.Als de koelvloeistof zijn vermogen verliest om de afdichting  te smeren, kan de afdichting beschadigd raken.Bovendien kan het falen van de pomp ook te wijten zijn aan de slechte kwaliteit van de pomp zelf.

3. De wetenschap van riemen

Het oude model  gebruikt doorgaans de gewone V-vormige riem, terwijl het nieuwe model mogelijk de kronkelige riem gebruikt.Als het oude model van de pomp in het nieuwe model  is geïnstalleerd, kan er een richting van het probleem zijn.Omdat de kronkelige riem de pompwaaier in de tegenovergestelde richting van de V-riem kan aandrijven, zal de pomp in de tegenovergestelde richting draaien, wat resulteert in oververhitting van de koelvloeistof.

Tegenwoordig gebruiken steeds meer motoren de distributieriem van de nokkenas om de waterpomp aan te drijven.Het voordeel hiervan is dat als de waterpomp niet draait, er niet met de auto kan worden gereden en de motor  graad kan worden ingekort.Benadrukt moet worden dat de distributieriem na een passende periode van  tijd vervangen moet worden.Soms zie je dit soort situaties.Bij het plaatsen van  nieuwe distributieriem binnen korte tijd raakte de waterpomp beschadigd, meestal komt dit door de verhoogde spanning van de riem.Schakel daarom bij het installeren van  nieuwe pompen niet lichtvaardig over op een nieuwe riem.

4. Onderhoud waterpomp

Hier om te praten over het probleem van de koelvloeistof en het onderhoud. Enkele zaken die aandacht behoeven.Bij moderne auto's , die vaak gebruik maken van een volledig aluminium motor met een hogere thermische belasting, lijkt het jaarlijks verversen van de koelvloeistof de beste manier om problemen te voorkomen.Nu is de antivriesformule echter zeer geavanceerd, zodat het vervangingsinterval voor de koelvloeistof voortdurend wordt verlengd .Aanvankelijk werd de koelvloeistofvervangingscyclus aanbevolen voor drie jaar, daarna verlengd tot vier jaar, en nu adviseert GM voor sommige voertuigen vijf jaar of 250.000 kilometer.De huidige koelvloeistofformule kan de problemen vermijden die vaak optreden in het koelsysteem als gevolg van de vertraging bij het vervangen van de koelvloeistof.De nieuwe koelvloeistof is bestand tegen de corrosie van carboxylverbindingen, dat wil zeggen de silicaten en fosfaten in de waterwegen die anorganische stoffen in gewone glycol verstoppen.Hoewel de nieuwe koelvloeistof  duurder is dan de traditionele koelvloeistof, kan deze ervoor zorgen dat de pomp langdurig goed werkt en dus kosteneffectief is.Om optimaal gebruik te kunnen maken van de levenslange koelvloeistof, moet het koelsysteem bij vervanging grondig worden gereinigd.

Hier om te praten over de kwaliteit van antivries.Het woord “antivries” is een verkeerde benaming, omdat het gebruik van antivries niet alleen voor antivries geldt, maar ook corrosiebestendigheid en smering van de pompafdichting vereist om het kookpunt te verhogen.Daarom mag geen antivriesmiddel van een onbekend merk worden gebruikt, aangezien dit ongepaste additieven kan bevatten die schadelijke pH-waarden kunnen veroorzaken.

De ernst van het lekprobleem in het koelsysteem kan niet worden ingeschat , waardoor de ingeademde lucht niet alleen de vooraf bepaalde koelmiddelstroom zal beschadigen, wat leidt tot het ontstaan ​​van hotspots, maar ook de corrosie van de pomp zal verergeren.

Als de hoeveelheid koelvloeistof gedurende deze periode onvoldoende is, zal dit oververhitting van de motor veroorzaken en, met de schijn van stoomcorrosie, niet alleen de radiateur beschadigen, maar ook andere pompproblemen veroorzaken.